Propostas para a Subprefeitura Sé

Descrição: Implantação de abrigo, cobertura e banco em todos os pontos de ônibus localizados no Distrito Cambuci, em virtude da ausência destes mobiliários obrigatórios nos mesmos. 

Endereço: Distrito Cambuci - Região da Avenida Lins de Vasconcelos.

Justificativa: Legislação de Modalidade e Transportes vigentes.

Proposta ao Orçamento Cidadão – Reforço da iluminação pública nas calçadas

Propõe-se a destinação de recursos para ampliação e reforço da iluminação pública voltada às calçadas e áreas de circulação de pedestres no território da Subprefeitura Sé, especialmente em vias com grande circulação de pessoas e acesso ao transporte público.

Atualmente, grande parte da iluminação pública encontra-se direcionada prioritariamente às vias de veículos, enquanto muitas calçadas permanecem com baixa visibilidade no período noturno. Em diversos pontos, a iluminação proveniente de residências e estabelecimentos comerciais acaba auxiliando parcialmente, porém não substitui a iluminação pública adequada e planejada pelo Município.

A baixa iluminação dificulta a visualização de buracos, desníveis, resíduos, dejetos, fezes de animais, lixo, restos orgânicos, materiais deixados nas calçadas e outros obstáculos, aumentando o risco de quedas e acidentes, especialmente para idosos, pessoas com deficiência, trabalhadores, estudantes e usuários do transporte público.

A situação pode ser observada em trechos da Rua Alexandre Levi, Rua Luís Gama, Rua Silveira da Mota, Rua dos Lavapés e vias adjacentes, onde há circulação intensa de pedestres no período noturno.

Propõe-se:

- instalação de luminárias com melhor alcance sobre as calçadas;

- reforço da iluminação em trajetos com grande circulação de pedestres;

- substituição de equipamentos antigos por iluminação LED;

- mapeamento técnico de pontos com baixa visibilidade;

- priorização de áreas próximas a pontos de ônibus, escolas, unidades de saúde e estações.

Calçadas irregulares, sem piso tátil e sem rampas são problema generalizado nos bairros da Sé. A proposta é um programa de recuperação e padronização de calçadas — rebaixamento de guias em cruzamentos, instalação de piso tátil direcional e de alerta, rampas de acesso para cadeirantes e iluminação pública eficiente. Os trechos prioritários seriam mapeados de forma participativa pelos próprios moradores via plataforma digital, com foco em proximidade de escolas, UBSs e metrô.

Implantação de Rota Escolar Segura ou outro projeto de segurança viária com foco em crianças no entorno do CEI Coração de Maria, na Rua Conselheiro Brotero, 779. Trata-se de via coletora, porém com tráfego intenso e veículos frequentemente em velocidade excessiva para o entorno de uma creche, colocando em risco crianças e cuidadores. Há duas semanas uma mãe foi atropelada na calçada por uma motocicleta, causado por alta velocidade e imprudência. Ocorrências como essa não são aceitáveis, sobretudo nos entornos de escolas públicas, para as quais famílias se deslocam majoritariamente a pé.

A demanda da comunidade escolar é um projeto que inclua:

1. Travessia de pedestre elevada defronte à entrada do CEI Coração de Maria. 2. Avanço físico de calçadas em 3 cruzamentos da Conselheiro Brotero: com a Av. General Olímpio da Silveira, Francisco Estácio Fortes e Alameda Barros. 3. Aumento dos tempos de travessia de pedestres e redução da espera nos semáforos das esquinas da Conselheiro Brotero com a Alameda Barros e a Av. General Olímpio da Silveira. 4. Desativação das botoeiras de pedestres em 2 cruzamentos: Conselheiro Brotero com Av. General Olímpio da Silveira e com Alameda Barros, tornando automática e obrigatória a fase verde para o pedestre (são travessias com presença de pedestres durante todo o dia, a botoeira não se justifica).  5. Implantação de ciclofaixa na quadra, ao menos uma unidirecional no sentido da contramão da via (há uma relevante quantidade de famílias que levam os filhos de bicicleta e hoje circulam pela a calçada, o que é inadequado). Isso pode ser feito sem remoção de vagas de estacionamento, apenas com a redução da largura da faixa de rolamento. 6. Dispositivos de moderação de tráfego específico para motocicletas, que são um importante fator de risco, por passarem sempre em velocidade mais alta que os outros veículos.

São Paulo a Pé e de Bike: Rede de Conectividade e Micro-Mobilidade Integrada

Eixo Temático: Mobilidade Urbana / Urbanismo

Descrição da Proposta: A proposta consiste na criação de um "Anel de Conectividade Local" em todas as subprefeituras, priorizando o pedestre e os modais ativos (bicicletas e patinetes). O projeto prevê:

1. Requalificação de Calçadas e Acessibilidade: Reforma integral das calçadas em um raio de 1km ao redor de todas as estações de Metrô, CPTM e Terminais de Ônibus, garantindo piso tátil, iluminação em LED voltada ao pedestre e eliminação de degraus.

2. Ciclo-Conectividade Estrutural: Implementação de ciclovias protegidas e segregadas que conectem bairros periféricos diretamente aos eixos de transporte de alta capacidade, com instalação de bicicletários gratuitos e seguros em todos os terminais.

3. Zonas de Velocidade Reduzida e Urbanismo Tático: Transformação de ruas residenciais e escolares em "Zonas 30", com ampliação de calçadas, arborização densa (para redução de ilhas de calor) e instalação de mobiliário urbano (bancos e lixeiras).

4. Integração Tarifária Total: Expansão do Bilhete Único para sistemas de bicicletas compartilhadas públicas, permitindo que o cidadão utilize a bike para o "último quilômetro" entre o transporte público e sua casa sem custo adicional.

Instalação de ciclofaixa na Av. Ipiranga, entre a Av. Casper Líbero e a Av. São Luís.

Proponho a ampliação da malha cicloviária e a instalação de paraciclos para atender ao crescente aumento da demanda por micromobilidade, além de incentivar ainda mais o uso da bicicleta pela população. Destaco que a utilização de bicicletas oferece diversos benefícios, como a promoção da saúde, uma mobilidade mais rápida e econômica, a redução da poluição e das emissões de gases de efeito estufa, além de exigir menor espaço viário.

Ademais, o uso da bicicleta nas cidades representa uma estratégia fundamental para o desenvolvimento urbano sustentável, estando diretamente alinhado aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU, especialmente o ODS 3 (Saúde e Bem-Estar), o ODS 11 (Cidades e Comunidades Sustentáveis) e o ODS 13 (Ação Contra a Mudança Global do Clima).

Fechamento permanente da avenida paulista para circulação de veículos privados

Com requalificação das áreas para mobilidade ativa e manutenção de corredores exclusivos para ônibus zero emissão e sem ruido, acessivel também para ambulancias e acesso aos hospitais da região. Mantendo, também, algumas travessias essenciais como a da av Brigadeiro Luis Antonio e Rua Augusta.

Corredor seguro para mobilidade ativa

Ampliação da segurança cicloviária e de pedestres conectando Bela Vista, Consolação e Liberdade.

Pode incluir travessias elevadas, redução de velocidade e iluminação.

Implantar na região da Liberdade um Espaço Motoboy, nos moldes do equipamento já criado pela Prefeitura de São Paulo, oferecendo infraestrutura de apoio aos entregadores por aplicativo, como área de parada organizada, cobertura, bancos, tomadas e lixeiras.

Implantar na região da Liberdade um Espaço Motoboy, nos moldes do equipamento já criado pela Prefeitura de São Paulo, oferecendo infraestrutura de apoio aos entregadores por aplicativo, como área de parada organizada, cobertura, bancos, tomadas e lixeiras.

 Sugestão de localização 

Área pública cadastrada na Rua Condessa de São Joaquim (CAP 8013), com aproximadamente 2.569 m²

Área pública com acesso pela Praça Carlos Gomes (CAP 963), com aproximadamente 810 m²

Área pública na Rua Galvão Bueno (CAP 18235), com aproximadamente 183 m²

 Justificativa 

A região da Liberdade é um dos principais polos gastronômicos e turísticos da cidade, com grande concentração de restaurantes e alto fluxo diário de entregadores por aplicativo.

Atualmente, observa-se:

ausência de infraestrutura adequada para apoio aos motoboys

ocupação desorganizada de calçadas e vias públicas

impacto na mobilidade urbana e circulação de pedestres

A existência de áreas públicas cadastradas na própria região demonstra a viabilidade de implantação de um Espaço Motoboy, permitindo a utilização de espaços já disponíveis para atender essa demanda.

A proposta visa organizar o espaço urbano, melhorar a convivência na região e valorizar os profissionais que movimentam a economia local diariamente.