Propostas para a Subprefeitura Sé

Corredor seguro para mobilidade ativa

Ampliação da segurança cicloviária e de pedestres conectando Bela Vista, Consolação e Liberdade.

Pode incluir travessias elevadas, redução de velocidade e iluminação.

Proposta ao Orçamento Cidadão – Reforço da iluminação pública nas calçadas

Propõe-se a destinação de recursos para ampliação e reforço da iluminação pública voltada às calçadas e áreas de circulação de pedestres no território da Subprefeitura Sé, especialmente em vias com grande circulação de pessoas e acesso ao transporte público.

Atualmente, grande parte da iluminação pública encontra-se direcionada prioritariamente às vias de veículos, enquanto muitas calçadas permanecem com baixa visibilidade no período noturno. Em diversos pontos, a iluminação proveniente de residências e estabelecimentos comerciais acaba auxiliando parcialmente, porém não substitui a iluminação pública adequada e planejada pelo Município.

A baixa iluminação dificulta a visualização de buracos, desníveis, resíduos, dejetos, fezes de animais, lixo, restos orgânicos, materiais deixados nas calçadas e outros obstáculos, aumentando o risco de quedas e acidentes, especialmente para idosos, pessoas com deficiência, trabalhadores, estudantes e usuários do transporte público.

A situação pode ser observada em trechos da Rua Alexandre Levi, Rua Luís Gama, Rua Silveira da Mota, Rua dos Lavapés e vias adjacentes, onde há circulação intensa de pedestres no período noturno.

Propõe-se:

- instalação de luminárias com melhor alcance sobre as calçadas;

- reforço da iluminação em trajetos com grande circulação de pedestres;

- substituição de equipamentos antigos por iluminação LED;

- mapeamento técnico de pontos com baixa visibilidade;

- priorização de áreas próximas a pontos de ônibus, escolas, unidades de saúde e estações.

A implantação de uma ciclofaixa ao longo de toda a extensão da Alameda Barão de Limeira permitirá um acesso mais rápido, linear e eficiente dos moradores que cruzam a Passarela 4 Estações (na Rua Capistrano de Abreu) à região central da cidade, por meio da conexão com a ciclofaixa da Avenida São João. A proposta busca atender à crescente demanda por soluções de micromobilidade, além de contribuir para a expansão da malha cicloviária urbana.

A via apresenta características físicas favoráveis para essa adequação, como ampla largura e elevada capacidade viária, possibilitando a requalificação segura do espaço sem impactos significativos ao tráfego motorizado. A medida também visa otimizar áreas atualmente subutilizadas, promovendo maior segurança e acessibilidade para ciclistas e pedestres, em conformidade com as diretrizes estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Redução do tempo de espera dos ônibus e ampliação da frota nos horários regulares

Propõe-se a ampliação da frota e redução do tempo de espera dos ônibus municipais, inclusive fora dos horários de pico, garantindo maior regularidade e eficiência no transporte público.

Atualmente, muitos trabalhadores, estudantes, pessoas idosas e usuários do transporte coletivo enfrentam longos períodos de espera nos pontos de ônibus mesmo em horários considerados “regulares”. A baixa frequência prejudica especialmente moradores das periferias e pessoas que dependem exclusivamente do transporte público para trabalhar, estudar, acessar serviços de saúde e realizar atividades cotidianas.

A redução do tempo de espera contribui diretamente para o desenvolvimento da cidade, melhora a mobilidade urbana e amplia a qualidade de vida da população. Trabalhadores que passam menos tempo em deslocamentos possuem mais tempo para descanso, convivência familiar, estudos, lazer e cuidados com a própria saúde física e mental.

A melhoria da frequência também reduz atrasos no trabalho, faltas e prejuízos à produtividade econômica, fortalecendo o funcionamento da cidade como um todo. Mesmo fora dos horários de pico, milhares de pessoas continuam trabalhando, estudando ou circulando pela cidade, sendo necessária uma oferta de transporte adequada durante todo o dia.

A proposta contribui para:

- redução da superlotação;

- melhoria da mobilidade urbana;

- valorização do transporte público;

- redução do desgaste físico e emocional dos usuários;

- maior pontualidade no trabalho e estudos;

- promoção da dignidade e qualidade de vida da população.

A iniciativa está alinhada ao direito à mobilidade urbana previsto na Política Nacional de Mobilidade Urbana e ao princípio da eficiência dos serviços públicos.

Instalação de ciclofaixa na Av. Ipiranga, entre a Av. Casper Líbero e a Av. São Luís.

Implantação de Rota Escolar Segura ou outro projeto de segurança viária com foco em crianças no entorno do CEI Coração de Maria, na Rua Conselheiro Brotero, 779. Trata-se de via coletora, porém com tráfego intenso e veículos frequentemente em velocidade excessiva para o entorno de uma creche, colocando em risco crianças e cuidadores. Há duas semanas uma mãe foi atropelada na calçada por uma motocicleta, causado por alta velocidade e imprudência. Ocorrências como essa não são aceitáveis, sobretudo nos entornos de escolas públicas, para as quais famílias se deslocam majoritariamente a pé.

A demanda da comunidade escolar é um projeto que inclua:

1. Travessia de pedestre elevada defronte à entrada do CEI Coração de Maria. 2. Avanço físico de calçadas em 3 cruzamentos da Conselheiro Brotero: com a Av. General Olímpio da Silveira, Francisco Estácio Fortes e Alameda Barros. 3. Aumento dos tempos de travessia de pedestres e redução da espera nos semáforos das esquinas da Conselheiro Brotero com a Alameda Barros e a Av. General Olímpio da Silveira. 4. Desativação das botoeiras de pedestres em 2 cruzamentos: Conselheiro Brotero com Av. General Olímpio da Silveira e com Alameda Barros, tornando automática e obrigatória a fase verde para o pedestre (são travessias com presença de pedestres durante todo o dia, a botoeira não se justifica).  5. Implantação de ciclofaixa na quadra, ao menos uma unidirecional no sentido da contramão da via (há uma relevante quantidade de famílias que levam os filhos de bicicleta e hoje circulam pela a calçada, o que é inadequado). Isso pode ser feito sem remoção de vagas de estacionamento, apenas com a redução da largura da faixa de rolamento. 6. Dispositivos de moderação de tráfego específico para motocicletas, que são um importante fator de risco, por passarem sempre em velocidade mais alta que os outros veículos.

Proponho a ampliação da malha cicloviária e a instalação de paraciclos para atender ao crescente aumento da demanda por micromobilidade, além de incentivar ainda mais o uso da bicicleta pela população. Destaco que a utilização de bicicletas oferece diversos benefícios, como a promoção da saúde, uma mobilidade mais rápida e econômica, a redução da poluição e das emissões de gases de efeito estufa, além de exigir menor espaço viário.

Ademais, o uso da bicicleta nas cidades representa uma estratégia fundamental para o desenvolvimento urbano sustentável, estando diretamente alinhado aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU, especialmente o ODS 3 (Saúde e Bem-Estar), o ODS 11 (Cidades e Comunidades Sustentáveis) e o ODS 13 (Ação Contra a Mudança Global do Clima).

A implantação inicial de uma ciclofaixa nas ruas Ribeiro de Lima e João Teodoro, conectando a ciclofaixa da Rua Prates à Avenida Cruzeiro do Sul, e posteriormente integrando o trajeto às avenidas Carlos de Campos e Celso Garcia, contribuirá significativamente para atender à crescente demanda por soluções de micromobilidade, além de ampliar a integração da malha cicloviária urbana.

As vias contempladas apresentam condições físicas favoráveis para a implantação da infraestrutura cicloviária, como calçadas amplas e canteiros centrais com potencial de requalificação, permitindo a adequação segura do espaço sem prejuízos relevantes ao fluxo de veículos motorizados. A proposta também busca otimizar áreas atualmente subutilizadas, promovendo mais segurança, acessibilidade e conforto para ciclistas e pedestres, em conformidade com as diretrizes previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

Colocação / instalação de tachão refletivo na Avenida Turmalina, devido ao aumento e conversões proibidas, faixa continua apagada, regularizar 

Avenida Turmalina - Aclimação 

Justificativa - Aumento do aumento de acidentes e risco à segurança pública 

São Paulo a Pé e de Bike: Rede de Conectividade e Micro-Mobilidade Integrada

Eixo Temático: Mobilidade Urbana / Urbanismo

Descrição da Proposta: A proposta consiste na criação de um "Anel de Conectividade Local" em todas as subprefeituras, priorizando o pedestre e os modais ativos (bicicletas e patinetes). O projeto prevê:

1. Requalificação de Calçadas e Acessibilidade: Reforma integral das calçadas em um raio de 1km ao redor de todas as estações de Metrô, CPTM e Terminais de Ônibus, garantindo piso tátil, iluminação em LED voltada ao pedestre e eliminação de degraus.

2. Ciclo-Conectividade Estrutural: Implementação de ciclovias protegidas e segregadas que conectem bairros periféricos diretamente aos eixos de transporte de alta capacidade, com instalação de bicicletários gratuitos e seguros em todos os terminais.

3. Zonas de Velocidade Reduzida e Urbanismo Tático: Transformação de ruas residenciais e escolares em "Zonas 30", com ampliação de calçadas, arborização densa (para redução de ilhas de calor) e instalação de mobiliário urbano (bancos e lixeiras).

4. Integração Tarifária Total: Expansão do Bilhete Único para sistemas de bicicletas compartilhadas públicas, permitindo que o cidadão utilize a bike para o "último quilômetro" entre o transporte público e sua casa sem custo adicional.