Propostas para a Subprefeitura Pinheiros

LOCAL: AVENIDA SANTO AMARO 3978, BROOKLIN - SAO PAULO

Embora este trecho da Avenida Santo Amaro seja continuidade de uma via arterial com velocidade regulamentada de 50 km/h, sua configuração urbana se altera completamente nesse ponto. O local apresenta intenso fluxo de pedestres e ciclistas, devido à proximidade da estação Campo Belo da Linha 5-Lilás do metrô, além da presença de barracas de alimentação, comércio, acessos a duas vias locais e conexão direta com a Avenida Jornalista Roberto Marinho, com acesso direto a  Linha 17-Ouro do monotrilho. 

Na prática, esse trecho já opera com características típicas de uma via coletora, priorizando circulação local, integração modal e permanência urbana, e não mais apenas o fluxo contínuo de veículos motorizados.

Dessa forma, entendemos que não há coerência urbanística e de segurança viária em manter a velocidade máxima atual de 50 km/h neste segmento da Avenida Santo Amaro. Considerando o elevado número de travessias de pedestres, a circulação intensa de usuários do transporte público e a crescente utilização da região por ciclistas, solicitamos que o trecho seja transformado em uma “Zona 30”, com limite máximo de velocidade de 30 km/h, com criação de faixa de pedestre elevada, aumento das calçadas e sinalização nova.

Proposta do Comitê de Usuários da Praça Maria Noeli Carly Lacerda (Portaria nº.004/SUB-PI/GAB/2025):Criação de malha de ciclovia no bairro da Vila Madalena (com proposta de traçado da malha da ciclovia no mapa anexo) para ampliar o acesso por bicicleta de forma segura (por ciclovia) às estações de metrô Vila Madalena e Fradique Coutinho (linhas Verde e Amarela); interligar o miolo do bairro às ciclovias existentes; reduzir o uso de carros e seu barulho e poluição; ampliar a visitação ao bairro por pedestres (a pé e com bicicleta), estimular uso do transporte público (metrô) e bike inclusive para visita aos pontos turísticos e praças do bairro.

Elevação de ciclofaixas para o nível da calçada

Atualmente, as ciclofaixas são pintadas sobre vagas de estacionamento de carro nas bordas do leito carroçável (parte asfaltada da rua). Apesar de ser uma opção barata, a decisão de colocar as ciclofaixas no asfalto impacta na segurança dos ciclistas, seja pela obstrução das ciclofaixas por veículos, seja porque existem mais desníveis no asfalto próximo às suas bordas, prejudicando o fluxo de ciclistas e causando acidentes.

Em muitas cidades do mundo, é comum que as ciclofaixas sejam elevadas para a altura do passeio público, de modo que não corra o risco de carros avançarem sobre elas. Dessa forma, a partir da extensão das calçadas sobre o leito carroçável para o tráfego de bicicletas, é possível construir uma superfícia mais regular, nivelada e segura. 

O projeto piloto poderia começar em ciclofaixas onde há grande fluxo de ciclistas e pedestres, como na ciclofaixa da rua Fradique Coutinho e Avenida Rebouças.

PROPOSTA: Instalação de coberturas em pontos de ônibus é uma necessidade nõ só de moradores que não têm ou podem ter carros, bem como de demais trabalhadores na região.

ENDEREÇO: Onde houver pontos de ônibus

JUSTIFICATIVA: Com o aumento dos eventos climáticos, sob forte chuva ou calor intenso, as pessoas ficam desabrigadas nos pontos de ônibus, sendo importante que tenha cobertura, que pode até ser patrocinada,

Ampliaçao de calçadas das ruas Atuaú, Lemos Conde e Carlos Reis para melhorar acessibilidade. São ruas de grande circulação de pedestres que ligam centros comerciais e residênciais. 

Em todas as ruas é permitido estacionamento de veículos, o que está sendo priorizado em detrimento da mobilidade de pedestres.

Proposta do Comitê de Usuários da Praça Maria Noeli Carly Lacerda (Portaria nº.004/SUB-PI/GAB/2025)

Ampliação das calçadas no entorno da praça Maria Noeli Carly Lacerda: NÃO REDUZIR área verde da praça, mas sim reduzir leito dos carros (rua asfaltada).

A ampliação das calçadas em toda a extensão e de ambos os lados da Rua João Miguel Jarra (JMJ) com instalação de vagas verdes e ciclovia para: aumentar segurança viária dos pedestres;  aumentar a permeabilidade do solo na rua com instalação de vagas verdes; criar ou prever espaço para a instalação de uma ciclovia no lado ímpar da rua JMJ, para ampliar o acesso dos moradores ao metrô (estação Fradique Coutinho) via bicicleta.

Considerando o elevado número de travessias de pedestres, a circulação intensa de usuários do transporte público e a crescente utilização da região por ciclistas, solicitamos que o trecho seja transformado em uma “Zona 30”, com limite máximo de velocidade de 30 km/h.

Trata-se de uma intervenção alinhada às diretrizes contemporâneas de mobilidade urbana sustentável, segurança viária e desenho urbano universal. 

Piloto de Mapeamento Inteligente de Buracos e Irregularidades do Asfalto em Pinheiros

 Implantar um piloto tecnológico na região de Pinheiros para identificar automaticamente buracos, remendos mal executados, afundamentos, desníveis e outras irregularidades no asfalto, usando câmeras, sensores, geolocalização e integração com sistemas da Prefeitura. A proposta busca agilizar a identificação dos problemas, direcionar automaticamente as correções para a Prefeitura ou concessionária responsável e criar um modelo de manutenção viária inteligente que possa ser expandido para outras regiões da cidade.

Recapeamento das vias do bairro, principalmente a de grande circulação, não foram projetadas para grande fluxo e de trafego pesado. As associações e conselhos podem indicar as mais necessárias

São Paulo a Pé e de Bike: Rede de Conectividade e Micro-Mobilidade Integrada

Eixo Temático: Mobilidade Urbana / Urbanismo

Descrição da Proposta: A proposta consiste na criação de um "Anel de Conectividade Local" em todas as subprefeituras, priorizando o pedestre e os modais ativos (bicicletas e patinetes). O projeto prevê:

1. Requalificação de Calçadas e Acessibilidade: Reforma integral das calçadas em um raio de 1km ao redor de todas as estações de Metrô, CPTM e Terminais de Ônibus, garantindo piso tátil, iluminação em LED voltada ao pedestre e eliminação de degraus.

2. Ciclo-Conectividade Estrutural: Implementação de ciclovias protegidas e segregadas que conectem bairros periféricos diretamente aos eixos de transporte de alta capacidade, com instalação de bicicletários gratuitos e seguros em todos os terminais.

3. Zonas de Velocidade Reduzida e Urbanismo Tático: Transformação de ruas residenciais e escolares em "Zonas 30", com ampliação de calçadas, arborização densa (para redução de ilhas de calor) e instalação de mobiliário urbano (bancos e lixeiras).

4. Integração Tarifária Total: Expansão do Bilhete Único para sistemas de bicicletas compartilhadas públicas, permitindo que o cidadão utilize a bike para o "último quilômetro" entre o transporte público e sua casa sem custo adicional.