Extremamente importante. Principalmente no Complexo Center Norte, mas isso passa por lotes públicos também visto que a região de Casa Verde, Santana e Vila Guilherme possuem boa parte de sua área ocupada por equipamentos públicos de grande extensão que cortam todo o fluxo urbano: Anhembi, Campo de Marte, Hospital Aeronáutico, Complexo Penitenciário, DEIC, GCM, Fábrica do Samba e aquele centro de distribuição que está localizado na Avenida Zaki Narchi e já foi utilizado como espaço de acolhida por um tempo.
Concordo, as grandes quadras e grandes terrenos murados dessa região pioram a segurança dos frequentadores ao se locomover para o center norte e expo center norte. Devido a isso a maioria acaba optando por transporte por carros, ocasionando transito intenso na Av. Zaki Narchi e Av. Otto Baumgart, deve ser verificada a possibilidade na reestruturação dos equipamentos na região ou a manutenção dos muros de alvenaria para outras opções como grades. Na Rua Anna Papini Guaranha os grandes muros e baixa iluminação torna um local de pouca segurança no período noturno, além do fato de ter um desnível no meio da via que sempre alaga impossibilitando a passagens de pedestres.
Concordo plenamente. Inclusive, acho irônico que uma região tão cheia de equipamentos voltados para a segurança pública (DEIC, Hospital Penitenciário, Secretaria de Segurança, Canil da GCM, 9a DP) seja tão insegura.
- Flexibilizar limite de altura FORA do cone de aproximação do Campo de Marte. Promover adensamento na região com diversidade de usos conectados ao Terminal tietê e estações de metrô portuguesa-tietê, Carandiru e Santana.
- Criar incentivo para promover adensamento através do aumento de potencial construtivo nos eixos estratégicos - Av Cruzeiro do Sul , Av Otto Baumgart, Av Joaquina de Ramalho e Av Maria Cândida.
O maior problema da Av Otto Baumgart é que o terreno todo é de propriedade do Center Norte, que só nesse último ano começou a se interessar de fato no potencial construtivo da região. Por muito tempo até o estacionamento lá era gratuito, visto a falta de valor que a administração dava para o espaço (des)ocupado.
- O Terminal do Tietê e metrô Portuguesa-Tietê precisam receber um bicicletário grande e seguro para estimular a mobilidade ativa na região.
- A Zona Norte é a Região de São Paulo menos contemplada por ciclovias/ ciclofaixas/ ciclorrotas. Importante que sejam promovidas, sobretudo nas áreas planas no entorno das margens do Rio Tietê. O potencial cicloviário na região é imenso. Criar rotas seguras são fundamentais para estimular o uso do modal. Sugestões estruturantes:
- Criar rota cicloviária nas Rua Maria Cândida, Duarte de Azevedo e Alfredo Pujol conectando com ciclovia da Cruzeiro do Sul.
- Conectar ciclovia da Rua Otto Baumgart ao outro lado do Rio Tietê por meio de passarela.
- Criar rota cicloviária conectando Rua José Bernardo Pinto, Rua Sarah Velardo Veloso e Rua Amadeu conectando Ciclovias da Av Otto Baumgart, Av Joaquina Ramalho e Av Nadir de Figueiredo.
- Conectar ciclovia da Av Guilherme a Rua Maria Cândida.
- Promover conexões com a região Central de São Paulo.
CULTURA
A zona norte é um dos berços do graffiti em São Paulo e recebeu o primeiro museu a céu aberto de arte urbana de São Paulo, na Avenida Cruzeiro do Sul. Esse museu precisa ser cuidado, ter rotatividade das artes instaladas, receber melhor iluminação, segurança, e acessos para pedestres. Tem potencial para se tornar um pólo turístico e artístico da cidade. Sugestão: Trocar o gradil padrão da prefeitura por outro que permita maior permeabilidade visual e iluminação em led na lateral dos pilares e direcionada para as obras de arte.
- Hoje o principal fluxo de acesso do bairro para Terminal do Tietê e Metrô Portuguesa-Tietê acontece pela rua Palméia. A transposição do Rio e a rua precisam ser adequadas para receber os transeuntes, pedestres e ciclistas, de forma segura e convidativa. Atualmente as pessoas acessam o metrô passando por dentro do estacionamento, por um acesso improvisado.
- Visando dar continuidade ao sistema de áreas livres públicas ao longo do córrego do Carandiru, contemplar uma travessia para pedestres e ciclista sobre o rio Tietê criando uma conexão com entorno do estádio Canindé-Portuguesa;
- Criar fruição permanente conectando metrô Carandiru e Zaki Narchi visando fluidez para pedestres a qualquer horário;
- Qualificação da Rua Ana Papini. Via com grande fluxo de pedestres. Qualificação, alargamento da rua Ana Papini conforme projetos de melhorias viárias e PPP Habitacional. Sugestão de calçada de 5 metros.
- Criar passagens de pedestres e ciclistas, em nível, conectando margens do córrego do Carandiru, a cada 120 metros, com a finalidade de conectar bairro e terminal do Tietê. Sugestão: uma passagem na altura do Novo Hotel, conectando com a praça recém reformada Maschiach Now e em frente ao acesso de pedestres do Shopping Center Norte uma vez que essas fruições internas já são utilizadas pela população local.
MOBILIDADE URBANA
- Retificar acesso pela Marginal Tietê à Avenida Otto Baumgart gerando maior fluidez para o bairro;
- Prolongamento da Rua GCM Adriano de Souza Barbosa e conectar com rua Santo Basileu;
- Alargar e qualificar Rua Santo Basileu;
- Alargar e qualificar a Avenida Joaquina Ramalho, gerando maior fluidez bairro-centro;
- Promover prolongamento da Rua Marechal Odylio Denys até Praça Campo de Bagatelle para favorecer a mobilidade na região e facilitando acesso ao Terminal Rodoviário do Tietê.
- Alargamento e requalificação da Av Coronel Marques Ribeiro;
- Qualificar e reordenar Av Zachi Narchi.
Também concordo com a ideia de fazer a conexão entre as ruas GCM Adriano com a Santo Basileu. Essa região sofre com o tamanho dos quarteirões que tornam os trajetos de pedestres basicamente impraticáveis. Os moradores do Cingapura e da Vilinha estão isolados na região, de um lado pelo Parque da Juventude e Complexo Penitenciário, do outro pelo Complexo Center Norte. Criar ruas e caminhos que dividam os grandes quarteirões é de extrema importância.
Concordo com a ideia de retificar o acesso para melhorar a fluidez dos pedestres, mas as curvas da entrada da Otto Baumgart servem para desacelerar os carros que vem da Marginal Tietê e melhorar o ambiente para o fluxo de pedestres que frequentam a região. O ideal seria reativar a saída que passa pela travessa Casalbuono no sentido bairro>marginal, transformando a travessa em uma via de mão única e desativar a passagem da Otto Baumgart no sentido bairro>marignal. Assim, criando espaço para o aumento e melhoria do acesso dos pedestres na região, com a ampliação das calçadas no espaço que era ocupado pelas vias que foram desativadas.
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- Requalificação da Linha de Alta Tensão entre Rua Galatéia e Av Zaki Narchi
Boa sugestão!
- Criar incentivos para fruição de pedestres nos lotes para garantir maior fluidez na circulação de pedestres e ciclistas dentro das quadras;
Mobilidade é um tema bem importante na região
Ideal valorizar o pedestre, com percursos que permitam maior permeabilidade e comunicação inter-quadra!
Extremamente importante. Principalmente no Complexo Center Norte, mas isso passa por lotes públicos também visto que a região de Casa Verde, Santana e Vila Guilherme possuem boa parte de sua área ocupada por equipamentos públicos de grande extensão que cortam todo o fluxo urbano: Anhembi, Campo de Marte, Hospital Aeronáutico, Complexo Penitenciário, DEIC, GCM, Fábrica do Samba e aquele centro de distribuição que está localizado na Avenida Zaki Narchi e já foi utilizado como espaço de acolhida por um tempo.
- Estimular abertura dos lotes de serviços públicos em volta da praça Maschiach Now;
Ótima sugestão! Apoia a maior utilização do espaço.
Concordo, as grandes quadras e grandes terrenos murados dessa região pioram a segurança dos frequentadores ao se locomover para o center norte e expo center norte. Devido a isso a maioria acaba optando por transporte por carros, ocasionando transito intenso na Av. Zaki Narchi e Av. Otto Baumgart, deve ser verificada a possibilidade na reestruturação dos equipamentos na região ou a manutenção dos muros de alvenaria para outras opções como grades. Na Rua Anna Papini Guaranha os grandes muros e baixa iluminação torna um local de pouca segurança no período noturno, além do fato de ter um desnível no meio da via que sempre alaga impossibilitando a passagens de pedestres.
Concordo plenamente. Inclusive, acho irônico que uma região tão cheia de equipamentos voltados para a segurança pública (DEIC, Hospital Penitenciário, Secretaria de Segurança, Canil da GCM, 9a DP) seja tão insegura.
- Flexibilizar limite de altura FORA do cone de aproximação do Campo de Marte. Promover adensamento na região com diversidade de usos conectados ao Terminal tietê e estações de metrô portuguesa-tietê, Carandiru e Santana.
Bom ponto! A região tem muito potencial para verticalizar mas tem a restrição do espaço aéreo.
- Criar incentivo para promover adensamento através do aumento de potencial construtivo nos eixos estratégicos - Av Cruzeiro do Sul , Av Otto Baumgart, Av Joaquina de Ramalho e Av Maria Cândida.
Eixos importantes da Zona Norte! Bom ponto!
O maior problema da Av Otto Baumgart é que o terreno todo é de propriedade do Center Norte, que só nesse último ano começou a se interessar de fato no potencial construtivo da região. Por muito tempo até o estacionamento lá era gratuito, visto a falta de valor que a administração dava para o espaço (des)ocupado.
- O Terminal do Tietê e metrô Portuguesa-Tietê precisam receber um bicicletário grande e seguro para estimular a mobilidade ativa na região.
- A Zona Norte é a Região de São Paulo menos contemplada por ciclovias/ ciclofaixas/ ciclorrotas. Importante que sejam promovidas, sobretudo nas áreas planas no entorno das margens do Rio Tietê. O potencial cicloviário na região é imenso. Criar rotas seguras são fundamentais para estimular o uso do modal. Sugestões estruturantes:
- Criar rota cicloviária nas Rua Maria Cândida, Duarte de Azevedo e Alfredo Pujol conectando com ciclovia da Cruzeiro do Sul.
- Conectar ciclovia da Rua Otto Baumgart ao outro lado do Rio Tietê por meio de passarela.
- Criar rota cicloviária conectando Rua José Bernardo Pinto, Rua Sarah Velardo Veloso e Rua Amadeu conectando Ciclovias da Av Otto Baumgart, Av Joaquina Ramalho e Av Nadir de Figueiredo.
- Conectar ciclovia da Av Guilherme a Rua Maria Cândida.
- Promover conexões com a região Central de São Paulo.
Mobilidade e conexões! Ótima sugestão!
CULTURA
A zona norte é um dos berços do graffiti em São Paulo e recebeu o primeiro museu a céu aberto de arte urbana de São Paulo, na Avenida Cruzeiro do Sul. Esse museu precisa ser cuidado, ter rotatividade das artes instaladas, receber melhor iluminação, segurança, e acessos para pedestres. Tem potencial para se tornar um pólo turístico e artístico da cidade. Sugestão: Trocar o gradil padrão da prefeitura por outro que permita maior permeabilidade visual e iluminação em led na lateral dos pilares e direcionada para as obras de arte.
Cultura! Arte! Bom ponto.
- Hoje o principal fluxo de acesso do bairro para Terminal do Tietê e Metrô Portuguesa-Tietê acontece pela rua Palméia. A transposição do Rio e a rua precisam ser adequadas para receber os transeuntes, pedestres e ciclistas, de forma segura e convidativa. Atualmente as pessoas acessam o metrô passando por dentro do estacionamento, por um acesso improvisado.
Segurança e atenção aos pedestres. Boa sugestão!
MOBILIDADE ATIVA
- Visando dar continuidade ao sistema de áreas livres públicas ao longo do córrego do Carandiru, contemplar uma travessia para pedestres e ciclista sobre o rio Tietê criando uma conexão com entorno do estádio Canindé-Portuguesa;
- Criar fruição permanente conectando metrô Carandiru e Zaki Narchi visando fluidez para pedestres a qualquer horário;
- Qualificação da Rua Ana Papini. Via com grande fluxo de pedestres. Qualificação, alargamento da rua Ana Papini conforme projetos de melhorias viárias e PPP Habitacional. Sugestão de calçada de 5 metros.
- Criar passagens de pedestres e ciclistas, em nível, conectando margens do córrego do Carandiru, a cada 120 metros, com a finalidade de conectar bairro e terminal do Tietê. Sugestão: uma passagem na altura do Novo Hotel, conectando com a praça recém reformada Maschiach Now e em frente ao acesso de pedestres do Shopping Center Norte uma vez que essas fruições internas já são utilizadas pela população local.
A área citada realmente precisa de atenção em relação às conexões/circulações.
Obs: Fruição permanente do metrô Carandiru até Zaki Narchi por dentro do Parque da Juventude.
MOBILIDADE URBANA
- Retificar acesso pela Marginal Tietê à Avenida Otto Baumgart gerando maior fluidez para o bairro;
- Prolongamento da Rua GCM Adriano de Souza Barbosa e conectar com rua Santo Basileu;
- Alargar e qualificar Rua Santo Basileu;
- Alargar e qualificar a Avenida Joaquina Ramalho, gerando maior fluidez bairro-centro;
- Promover prolongamento da Rua Marechal Odylio Denys até Praça Campo de Bagatelle para favorecer a mobilidade na região e facilitando acesso ao Terminal Rodoviário do Tietê.
- Alargamento e requalificação da Av Coronel Marques Ribeiro;
- Qualificar e reordenar Av Zachi Narchi.
Excelente ponto para apoiar nas soluções de mobilidade para a região
Também concordo com a ideia de fazer a conexão entre as ruas GCM Adriano com a Santo Basileu. Essa região sofre com o tamanho dos quarteirões que tornam os trajetos de pedestres basicamente impraticáveis. Os moradores do Cingapura e da Vilinha estão isolados na região, de um lado pelo Parque da Juventude e Complexo Penitenciário, do outro pelo Complexo Center Norte. Criar ruas e caminhos que dividam os grandes quarteirões é de extrema importância.
Concordo com a ideia de retificar o acesso para melhorar a fluidez dos pedestres, mas as curvas da entrada da Otto Baumgart servem para desacelerar os carros que vem da Marginal Tietê e melhorar o ambiente para o fluxo de pedestres que frequentam a região. O ideal seria reativar a saída que passa pela travessa Casalbuono no sentido bairro>marginal, transformando a travessa em uma via de mão única e desativar a passagem da Otto Baumgart no sentido bairro>marignal. Assim, criando espaço para o aumento e melhoria do acesso dos pedestres na região, com a ampliação das calçadas no espaço que era ocupado pelas vias que foram desativadas.