Índice de propostas

Limpeza e requalificação do espaço gradeado de propriedade do Extra Supermercado (Grupo Cassino) exstente na Rua Arciprestes Ezequas altura do número 400, que foi reservado como compensação ambiental por conta da construção do hipermercado. O local era um espaço de convivencia utilizado pelos idosos do bairro e foi abandonado pelo grupo proprietário, após alguns anos.   

TERMINAL PIRITUBA - MOBILIDADE 

Passamos boa parte do tempo dentro do transporte coletivo, principalmente no veicular, onibus e vans.

estamos vivendo a um bom tempo eu diria a uns 8 anos um caos generalizado dentro do terminal pirituba na hora do pico.

vou falar da ultima plataforma onde as vans levam os usuarios ao bairros, uma van leva de 22 minutos a 36 minutos dentro do terminal em um congestionamento, 

o porque disso?

a saida, exsite uma saida e uma entrada no terminal, é possivel criar mais uma saida e outra entrada, ou cirar mais duas saidas.

também precisa mudar os farois, dar mais tempo aberto para a saida dos onibus e vans, também é possivel diminuir esses farois, craindo acesso via pontes ou via tuneis.

Descrição: Aumentar a capilaridade de coleta de lixo, com veíuclos menores, mais lixeiros, containers e outros dispositivos.

Endereço: Ruas: Santo Amaro, Dr. Nestor Esteves Natividade, Ipurá. Bexiga. 

Justificativa: Há a necessidade de coleta capilar e eficiente, com outros dispositivos além de coletores e caminhões grandes. A população tem dificuldade de coleta.

Implantação de Viaduto de Interligação Transversal – Morro Doce / Estrada Chica Luisa no Sol Nascente

Destinação de verba orçamentária para projeto executivo e obras de construção de um viaduto de transposição viária. A estrutura conectará a Rua Delsuc Alves de Magalhães (altura do nº 20), no Morro Doce, diretamente à Estrada de Ligação Chica Luisa (próximo ao nº 1900), incluindo cabeceiras de acesso, pavimentação, iluminação em LED e sinalização de segurança.

Justificativa: A falta de uma conexão transversal entre essas duas importantes regiões gera um severo isolamento territorial, estrangulando o tráfego local. A construção do viaduto justifica-se por:

1. Eliminação de Gargalo Crítico: Desafoga o saturado retorno do Km 26 da Rodovia Anhanguera, descentralizando o fluxo de veículos e reduzindo drasticamente os tempos de viagem.

2. Rotas de Emergência Eficientes: Otimiza o tempo de resposta e deslocamento de viaturas de policiamento, ambulâncias e bombeiros, salvando vidas através de acessos diretos.

3. Eficiência Logística: Integra a malha urbana periférica, facilitando o transporte coletivo e a mobilidade diária dos trabalhadores, com alto impacto positivo no desenvolvimento local.

O bairro de Perus, localizado na zona noroeste de São Paulo, possui como principais eixos viários a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, a Estrada de Perus e a Rodovia dos Bandeirantes, Avenida Doutor Silvio de Campos, Rua Fiorelli Peccicacco, Rua Canhoba, que desempenham papel fundamental na ligação da região com o restante da cidade e municípios vizinhos. Essas vias concentram grande fluxo de veículos e transporte coletivo, sendo essenciais para o deslocamento diário da população.

Apesar de sua importância, Perus ainda enfrenta desafios significativos em relação à mobilidade urbana, como congestionamentos frequentes, viaduto principal não dando conta do excesso de trânsito, transporte público sobrecarregado e infraestrutura viária limitada em algumas áreas. Nesse contexto, melhorias são fundamentais para garantir mais eficiência e qualidade de vida aos moradores.

Entre as principais ações necessárias estão a ampliação e modernização das vias existentes, a criação de corredores exclusivos para ônibus, a melhoria na integração com o sistema ferroviário — especialmente com a Linha 7-Rubi da CPTM — e investimentos em ciclovias e calçadas acessíveis. Além disso, intervenções que promovam a organização do tráfego e incentivem modais sustentáveis podem contribuir para reduzir o tempo de deslocamento e os impactos ambientais, como a urgência da execução do plano viário do bairro.

Assim, o desenvolvimento da mobilidade em Perus depende de planejamento integrado e investimentos contínuos, capazes de acompanhar o crescimento da região e atender às demandas da população local.

Programa Liberdade Viva – Polo Gastronômico e Cultural

Proposta de implantação de um polo gastronômico e cultural no bairro da Liberdade, com foco inicial na área localizada na Avenida da Liberdade, em espaço de recuo ao lado de equipamento comercial existente.

O objetivo é valorizar a identidade cultural da região, fortalecer o turismo e impulsionar o comércio local por meio da organização de atividades gastronômicas e culturais em espaço público estruturado.

O projeto prevê a criação de uma área organizada para food trucks e pequenos empreendedores, instalação de mesas e espaço de convivência, além de um mini palco para apresentações culturais e eventos temáticos. Também está prevista a implantação de um módulo de banheiros públicos (masculino, feminino e acessível), garantindo melhor infraestrutura para frequentadores.

A proposta busca transformar um espaço subutilizado em um ponto de encontro seguro, organizado e atrativo, promovendo geração de renda, valorização urbana e maior ocupação qualificada da área.

A iniciativa também incentiva a participação da comunidade local, comerciantes e frequentadores, fortalecendo o diálogo com o poder público e contribuindo para soluções alinhadas às necessidades reais da região.

Com potencial de rápida implementação, o projeto pode se tornar referência na cidade, consolidando a Liberdade como um dos principais polos gastronômicos e culturais de São Paulo.

Reforma na praça Estrada da Cachoeira e a manutenção e cobertura da quadra

Estrada da Cachoeira 32A

• MÃO UNICA - CORREDOR VERDE - JARDINS DE CHUVA

                            Modificar as ruas dos distritos dos bairros das vilas, que todas as ruas sejam mão unica, e que tenha um corredor verde e jardins de chuva. Existe varios pontos para que essa proposta seja viavel e eleita e executada, nos dias de hoje estamos vivendo uma crise hidrica mundial, em termos de São Paulo temos muita poluiçao, todo tipo. podemos classificar aqui a porcentagem dessa poluição:        65% da poluição é causada pelos veiculos;  31% da poluição é causada por energia estacionaria;  09% da poluição é causada por residuo.    

            E estamos caminhando para outro tipo de problema e aumento dessa porcentagem da poluição dos veiculos, estamos caminhando para um travamento um caos no transporte no transito da cidade, vou pegar como exemplo Perus, mas fica claro que o que esta acontecendo em Perus acontece em toda cidade, para percorrer 4 kilometros da rua Marcondes de moura e costa esquina com a rua mogeiro, até o CDC vila malvina, faço esse percurso a pé caminhada leve 26 minutos, de carro esse percurso chega de 1hr08 minutos até 1hr22 minutos.  se as autoridades não olhar com carinho atenção para mobilidade urbana, vamos ter um caos instalado. 

            Com as vias, ruas avenidas mão unica vamos ter mobilidade, com os corredores verdes vamos acabar com a crise hidrica, e com os jardins de chuva vamos acabar ou diminuir gigante as enchentes.

            Uma informação. Essa crise hidrica já chegou em Perus, a algum tempo temos nossa agua fechada a noite e aberta de manhã, nosso parque anhanguera as vezes precisa pedir agua para o corpo de bombeiros.

Orçamento para concerto das máquinas de ar condicionado da sala pública do Cine Olido que faz parte dos equipamentos de cultura e da SPCince. Fui assistir um lançamento de um filme nacional muito interessante, mas a sala estava incrivelmente quente e o prazer de assistir o filme ficou comprometido. 

2.1 Descrição: Playground infantil personalizado para praças públicas. Materiais: madeira plástica ou madeira tratada (eucalipto autoclavado) ou plástico rotomodulado (polietileno), material leve e sem quinas. Escorregador, balanço, gangorra, gira-gira e casinha com escorregador.  2.2 Endereço: Praça Margarida de Albuquerque Gimenez.  2.3 Justificativa: Na região citada só há uma pista de skate que não favorece crianças a partir de 4 anos, deixando o espaço exposto a moradores de áreas livres e afastando famílias que deveriam ocupar o local.